El TPUI se creó con el fin de dar mayor oportunidad de trabajo a la clase pobre, sin importar su coste, eficiencia , jerarquía, homogeneidad y confortabilidad. El objetivo era dar trabajo y para ello se dieron créditos para que los conductores fuesen propietarios de sus buses y del monto de dinero recaudado en el trabajo pero muy pronto se dieron cuenta de que no era tan fácil conseguir el dinero y finalmente se resignaron a conseguirlos en alquiler, lo que a su vez dio origen a grupos de poder propietarios de muchos buses.
Las “empresas” que se formaron fueron simples comisionistas, sin ninguna obligación de inversión y si así hubiese sido, hubiesen alquilado sus unidades de la misma forma que lo venían haciendo los grupos de poder. Cada chofer hace un pago diario a la empresa y al dueño del vehículo.
Desde los meros comienzos de la forma de operar las unidades en este mundo de informalidad, se observó lo siguiente:
· Los choferes pasaron a ser los dueños del dinero recaudado.
· El tamaño de las unidades no guarda relación con el “servicio” en absoluto pero cuanto más pequeña la unidad, más violenta.
· La cantidad enorme de líneas dio lugar a que muchas de ellas (40), circulasen por una misma avenida.
· La falta de servicios locales en los distritos periféricos dio lugar a diferentes puntos de partida de una misma ruta, formando varias líneas diferenciadas por una letra, lo cual aumentó el números de líneas por ruta. Posteriormente esta forma tan ineficiente de suplir la falta de servicios locales dio lugar a la creación de mototaxis, que son ahora una fuente más de accidentes de muerte.
· En el trayecto hacia el centro de la metrópoli y debido a la multiplicidad de líneas por una misma avenida, se inició una competencia entre buses para ganarse los pasajeros, incluyendo a los buses de la propia línea.
· La competencia dio lugar a que no se respetasen los paraderos y se recogiese gente de cualquier lugar a lo largo de la ruta.
· La competencia se volvió violenta. Carreras para ganarse a los pasajeros, maniobras agresivas, choques, atropellos, muertes.
El gran número de rutas era producto de tratar de ofrecer un solo viaje para llegar a destino, especialmente desde las ciudades periféricas de la metrópoli. Sin embargo, cada ruta en particular no podía disponer de la cantidad adecuada de vehículos debido a que en el centro de la metrópoli pasaban muchas líneas por las avenidas principales y eso dio lugar a una restricción del número de vehículos por línea, tornando ineficiente el servicio donde tenían monopolio de la ruta. Generalmente en las zonas terminales.
Lo triste de esto es que muchos expertos apolíticos deben haber advertido, en su debido tiempo, de las consecuencias funestas de esta iniciativa de corte izquierdista, en donde se sacrifica un servicio tan importante como el TPU para disminuir la tasa de desocupados. Menos mal que no se les ocurrió repartir el agua potable en triciclos.
No se trata pues de mejorar la seguridad vial, al menos en primera instancia, sino de formalizar al TPU de una vez por todas. La tarea no es fácil pero conforme pase el tiempo, será peor.
El segundo aspecto es indudablemente el de la vialidad, en donde la mala señalización es causa de muchos accidentes y al menos en el Perú, la señalización es errónea e incompleta. La policía de tránsito no tiene idea de lo que es la señalización horizontal y por tanto, no castiga las faltas que se cometen en su delante. Es indispensable establecer una señalización horizontal única para el mundo.
Carlos Reyna Arimborgo
creyna@telefonica.net.pe
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